የጃፓን ገበያ አልዘለለም፣ ብዙ የኢቪ ቻርጀሮች እምብዛም ጥቅም ላይ አይውሉም።

ጃፓን ከአስር አመታት በፊት ሚትሱቢሺ i-MIEV እና Nissan LEAF ከጀመሩት የኢቪ ጨዋታ መጀመሪያ ከነበሩ ሀገራት አንዷ ነች።

መኪኖቹ በማበረታቻዎች የተደገፉ ሲሆን የኤሲ ቻርጅ ነጥቦችን እና የጃፓን CHAdeMO ደረጃን የሚጠቀሙ የዲሲ ፈጣን ቻርጀሮች (ለበርካታ አመታት መስፈርቱ በአለም አቀፍ ደረጃ እየተስፋፋ ነበር፣ በአውሮፓ እና በሰሜን አሜሪካ ጭምር)። የCHAdeMO ቻርጀሮች በከፍተኛ የመንግስት ድጎማዎች መሰማራት ጃፓን በ2016 አካባቢ ፈጣን ባትሪ መሙያዎችን ወደ 7,000 እንድታሳድግ አስችሎታል።

መጀመሪያ ላይ ጃፓን ከሁሉም የኤሌክትሪክ መኪና ሽያጭ ገበያዎች አንዱ ነበር እና በወረቀት ላይ ሁሉም ነገር ጥሩ ነበር. ሆኖም፣ ባለፉት አመታት፣ በሽያጭ ረገድ ብዙም መሻሻል አልታየም እና ጃፓን አሁን ትንሽ የBEV ገበያ ሆናለች።

ቶዮታን ጨምሮ አብዛኛው ኢንዱስትሪ ስለ ኤሌክትሪክ መኪናዎች በጣም ቸልተኛ ነበር፣ የኒሳን እና የሚትሱቢሺ ኢቪ ፑሽ ግን ተዳክሟል።

የ EV ሽያጩ ዝቅተኛ ስለሆነ ከሦስት ዓመታት በፊት የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት አጠቃቀሙ ዝቅተኛ እንደነበር ግልጽ ነበር።

እና እዚህ በ2021 አጋማሽ ላይ “ጃፓን ለኢቪ ቻርጀሮቿ በቂ ኢቪ የላትም” የሚለውን የብሉምበርግ ዘገባ እያነበብን ነው። የኃይል መሙያ ነጥቦች ብዛት በ2020 ከነበረው 30,300 አሁን ወደ 29,200 ቀንሷል (7,700 CHAdeMO ቻርጀሮችን ጨምሮ)።

“በበጀት 2012 የ100 ቢሊዮን የን (911 ሚሊዮን ዶላር) ድጎማ ካቀረበ በኋላ የኃይል መሙያ ጣቢያዎችን ለመገንባት እና የኢቪ ጉዲፈቻን ለማበረታታት፣ እንጨት መሙላት እንጉዳይ ተደርገዋል።

አሁን፣ የኢቪ መግባቱ በ1 በመቶ አካባቢ፣ ሀገሪቱ በመቶዎች የሚቆጠሩ የሚያረጁ ምሰሶዎች ጥቅም ላይ የማይውሉ ሲሆኑ ሌሎቹ (በአማካኝ ስምንት ዓመት ገደማ የሚፈጁት) ከአገልግሎት ውጪ እየተደረጉ ነው።

ያ በጃፓን ስላለው የኤሌክትሪፊኬሽን ምስል በጣም የሚያሳዝን ነው፣ ነገር ግን መጪው ጊዜ እንደዛ መሆን የለበትም። በቴክኒካል እድገት እና ብዙ የሀገር ውስጥ አምራቾች ለመጀመሪያዎቹ የኤሌክትሪክ መኪኖቻቸው ኢንቨስት በማድረግ፣ BEVs በተፈጥሮው በዚህ አስርት ዓመታት ውስጥ ያሰፋሉ።

የጃፓን አምራቾች በቀላሉ ወደ ሁሉም ኤሌክትሪክ መኪኖች በሚሸጋገርበት ወቅት ግንባር ቀደም ለመሆን የነበረውን የአንድ መቶ አመት እድል አምልጦታል (ከኒሳን በስተቀር፣ ከመነሻው ግፊት በኋላ በቀላሉ ተዳክሟል)።

የሚገርመው፣ አገሪቱ በ2030 150,000 የኃይል መሙያ ነጥቦችን የማሰማራት ፍላጎት አላት፣ ነገር ግን የቶዮታ ፕሬዚደንት አኪዮ ቶዮዳ እንደዚህ ባለ አንድ አቅጣጫ ኢላማ እንዳታደርግ አስጠንቅቀዋል።

"መጫን በቀላሉ ግቡን ከማድረግ መቆጠብ እፈልጋለሁ። የዩኒቶች ብዛት ብቸኛው ግብ ከሆነ፣ አሃዶች በሚመስሉበት ቦታ ሁሉ ይጫናሉ፣ ይህም ዝቅተኛ የአጠቃቀም መጠን እና በመጨረሻም ዝቅተኛ የምቾት ደረጃዎችን ያስከትላል።