ኢቭ ባትሪ መሙያ ቴክኖሎጂዎች

በቻይና እና በዩናይትድ ስቴትስ ያሉ የኢቪ ኃይል መሙያ ቴክኖሎጂዎች በሰፊው ተመሳሳይ ናቸው።በሁለቱም ሀገራት ገመዶች እና መሰኪያዎች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ለመሙላት እጅግ በጣም ግዙፍ ቴክኖሎጂዎች ናቸው.(ገመድ አልባ ቻርጅ እና የባትሪ መለዋወጥ ቢበዛ ትንሽ መገኘት አለባቸው።) በሁለቱ ሀገራት መካከል የኃይል መሙላት ደረጃዎችን፣ የኃይል መሙያ ደረጃዎችን እና የግንኙነት ፕሮቶኮሎችን በተመለከተ ልዩነቶች አሉ።እነዚህ ተመሳሳይነቶች እና ልዩነቶች ከዚህ በታች ተብራርተዋል.

ሀ. የመሙያ ደረጃዎች

በዩናይትድ ስቴትስ ብዙ የኢቪ ቻርጅ በ 120 ቮልት ያልተለወጠ የቤት ግድግዳ መሸጫዎችን በመጠቀም ይከናወናል።ይህ በአጠቃላይ ደረጃ 1 ወይም “ተንኮል” መሙላት በመባል ይታወቃል።በደረጃ 1 ኃይል መሙላት የተለመደ የ30 ኪ.ወ በሰአት ባትሪ ከ20% ወደ ሙሉ ኃይል መሙላት 12 ሰአታት ያህል ይወስዳል።(በቻይና ውስጥ 120 ቮልት ማሰራጫዎች የሉም።)

በቻይና እና በዩናይትድ ስቴትስ በጣም ብዙ የኢቪ ቻርጅ በ 220 ቮልት (ቻይና) ወይም 240 ቮልት (ዩናይትድ ስቴትስ) ይካሄዳል.በዩናይትድ ስቴትስ ይህ ደረጃ 2 ቻርጅንግ በመባል ይታወቃል።

እንዲህ ዓይነቱ ባትሪ መሙላት ባልተሻሻሉ መሸጫዎች ወይም ልዩ የኢቪ ቻርጅ መሙያ መሳሪያዎች እና በተለምዶ ከ6-7 ኪሎ ዋት ኃይል ይጠቀማል።በ220-240 ቮልት ኃይል ሲሞሉ፣የተለመደው የ30 ኪ.ወ በሰአት ባትሪ ከ20% ወደ ሙሉ ኃይል መሙላት በግምት 6 ሰአታት ይወስዳል።

በመጨረሻም፣ ቻይና እና ዩናይትድ ስቴትስ ሁለቱም እያደጉ ያሉ የዲሲ ፈጣን ቻርጀር ኔትወርኮች፣ በተለምዶ 24 kW፣ 50 kW፣ 100 kW ወይም 120 kW ኃይል ይጠቀማሉ።አንዳንድ ጣቢያዎች 350 ኪ.ወ ወይም 400 ኪ.ወ ሃይል ሊያቀርቡ ይችላሉ።እነዚህ የዲሲ ፈጣን ቻርጀሮች የተሽከርካሪን ባትሪ ከ20% ወደ ሙሉ ኃይል ከሞላ ጎደል ከአንድ ሰዓት እስከ 10 ደቂቃ ድረስ ሊወስዱ ይችላሉ።

ሠንጠረዥ 6፡-በዩኤስ ውስጥ በጣም የተለመዱ የኃይል መሙያ ደረጃዎች

ምንጭ፡- የአሜሪካ ኢነርጂ ሚኒስቴር

ለ. የመሙያ ደረጃዎች

እኔ.ቻይና

ቻይና አንድ ሀገር አቀፍ የኢቪ ፈጣን የኃይል መሙያ ደረጃ አላት።ዩኤስ ሶስት የኢቪ ፈጣን የኃይል መሙያ ደረጃዎች አሏት።

የቻይና ደረጃ ቻይና ጂቢ/ቲ በመባል ይታወቃል።(መጀመሪያዎቹ ፊደሎችGBለብሔራዊ ደረጃ መቆም)

ቻይና ጂቢ/ቲ ከበርካታ አመታት እድገት በኋላ በ2015 ተለቀቀ።124 አሁን በቻይና ለሚሸጡ አዳዲስ የኤሌክትሪክ መኪኖች ሁሉ ግዴታ ነው።Tesla፣ Nissan እና BMWን ጨምሮ አለም አቀፍ አውቶሞቢሎች በቻይና ለሚሸጡ ኢቪዎች የጂቢ/ቲ ደረጃን ተቀብለዋል።ጂቢ/ቲ በአሁኑ ጊዜ በከፍተኛው 237.5 ኪ.ወ ውፅዓት (በ950 ቮ እና 250 አምፕስ) በፍጥነት መሙላት ይፈቅዳል።

የቻይና ዲሲ ፈጣን ቻርጀሮች 50 ኪ.ወ.አዲስ ጂቢ/ቲ በ2019 ወይም 2020 የሚለቀቅ ሲሆን ይህም ደረጃውን ከፍ በማድረግ ለትላልቅ የንግድ ተሽከርካሪዎች እስከ 900 ኪሎ ዋት መሙላትን ይጨምራል ተብሏል።ጂቢ/ቲ የቻይና-ብቻ ደረጃ ነው፡ ወደ ውጭ የሚላኩት ጥቂት በቻይና የተሰሩ ኢቪዎች ሌሎች መመዘኛዎችን ይጠቀማሉ።125

እ.ኤ.አ. በነሀሴ 2018፣ የቻይና ኤሌክትሪክ ካውንስል (ሲኢሲ) በጃፓን ካለው የCHAdeMO አውታረ መረብ ጋር እጅግ በጣም ፈጣን የኃይል መሙላትን በጋራ ለማዘጋጀት የመግባቢያ ስምምነትን አስታውቋል።ግቡ ለፈጣን ባትሪ መሙላት በGB/T እና CHAdeMO መካከል ተኳሃኝነት ነው።ሁለቱ ድርጅቶች ደረጃውን ከቻይና እና ከጃፓን ባለፈ ሀገራት ለማስፋት አጋር ይሆናሉ።126

ii.ዩናይትድ ስቴተት

በዩናይትድ ስቴትስ፣ ለዲሲ ፈጣን ኃይል መሙላት ሦስት የኢቪ መመዘኛዎች አሉ፡ CHAdeMO፣ CCS SAE Combo እና Tesla።

CHAdeMO እ.ኤ.አ. እስከ 2011 ድረስ ያለው የመጀመሪያው የኢቪ ፈጣን የኃይል መሙያ ደረጃ ነው። የተሰራው በቶኪዮ ነው

የኤሌክትሪክ ሃይል ኩባንያ እና "ቻርጅ ወደ ማንቀሳቀስ" (በጃፓንኛ ጥቅስ) ማለት ነው.127 CHAdeMO በአሁኑ ጊዜ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በኒሳን ሌፍ እና በሚትሱቢሺ አውትላንድ PHEV ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል, እነዚህም ከፍተኛ ሽያጭ ካላቸው የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች መካከል ናቸው.ቅጠሉ በዩናይትድ ስቴትስ ያለው ስኬት ሊሆን ይችላል።በቻይና እና በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሙላት

ኢነርጂ ፖሊሲ.ኮሎምቢያ.ኢዱ |የካቲት 2019 |

ምክንያት በከፊል የኒሳን ቀደምት ቁርጠኝነት CHAdeMO ፈጣን ኃይል መሙያ መሠረተ ልማትን በነጋዴዎች እና በሌሎች የከተማ አካባቢዎች ለመዘርጋት። በአውሮፓ)።129

እ.ኤ.አ. በ2016፣ CHAdeMO ደረጃውን ከመጀመሪያው 70 የኃይል መሙያ መጠን እንደሚያሻሽል አስታውቋል።

kW 150 kW ለማቅረብ.130 በሰኔ 2018 CHAdeMO 1,000 V, 400 amp ፈሳሽ-ቀዝቃዛ ኬብሎችን በመጠቀም 400 kW ኃይል መሙላትን ማስተዋወቅን አስታውቋል።ከፍተኛው ቻርጅ የሚደረገው እንደ መኪና እና አውቶቡሶች ያሉ ትልልቅ የንግድ ተሽከርካሪዎችን ፍላጎት ለማሟላት ነው።131

በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ሁለተኛው የኃይል መሙያ መስፈርት CCS ወይም SAE Combo በመባል ይታወቃል።በ 2011 በአውሮፓ እና በአሜሪካ የመኪና አምራቾች ቡድን ተለቀቀ.ቃሉጥምርመሰኪያው ሁለቱንም AC መሙላት (እስከ 43 ኪ.ወ.) እና የዲሲ ባትሪ መሙላትን እንደያዘ ያሳያል።132 ኢን

ጀርመን፣ የቻርጅንግ ኢንተርፌስ ኢኒሼቲቭ (ቻሪን) ጥምረት የተመሰረተው CCSን በስፋት እንዲቀበል ለመደገፍ ነው።እንደ CHAdeMO፣ የCCS መሰኪያ ዲሲ እና ኤሲ በአንድ ወደብ እንዲሞሉ ያስችላቸዋል፣ ይህም በተሽከርካሪው አካል ላይ ያለውን ቦታ እና ክፍት ቦታ ይቀንሳል።ጃጓር፣

ቮልስዋገን፣ ጀነራል ሞተርስ፣ ቢኤምደብሊው፣ ዳይምለር፣ ፎርድ፣ ኤፍሲኤ እና ሃዩንዳይ CCSን ይደግፋሉ።ቴስላ ጥምረቱን የተቀላቀለ ሲሆን በኖቬምበር 2018 በአውሮፓ ውስጥ ያለው ተሽከርካሪዎቹ CCS ቻርጅ ወደቦች ታጥቀው እንደሚመጡ አስታውቋል።133 Chevrolet Bolt እና BMW i3 በአሜሪካ ውስጥ CCS ቻርጅ ከሚጠቀሙ ታዋቂ ኢቪዎች መካከል ይጠቀሳሉ።አሁን ያለው የሲሲኤስ ፈጣን ቻርጀሮች በ50 ኪሎ ዋት አካባቢ ቻርጅ ቢያቀርቡም፣ የኤሌክትሪፊ አሜሪካ ፕሮግራም ፈጣን 350 ኪሎ ዋት መሙላትን ያካትታል፣ ይህም በ10 ደቂቃ ውስጥ ሙሉ በሙሉ ሊሞላ የሚችል ነው።

በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ሦስተኛው የኃይል መሙያ ደረጃ በቴስላ የሚንቀሳቀሰው በሴፕቴምበር 2012.134 ቴስላ ውስጥ የራሱን የባለቤትነት ሱፐርቻርጀር ኔትወርክን በዩናይትድ ስቴትስ ፈጠረ።

ሱፐርቻርጀሮች በተለምዶ በ 480 ቮልት ይሰራሉ ​​እና ቢበዛ 120 ኪ.ወ.እንደ

እ.ኤ.አ. በጥር 2019 የቴስላ ድህረ ገጽ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ 595 የሱፐርቻርገር ቦታዎችን ዘርዝሯል፣ ተጨማሪ 420 አካባቢዎች “በቅርቡ ይመጣሉ።”

ለዚህ ዘገባ ባደረግነው ጥናት፣ የአሜሪካ ቃለ መጠይቅ የተደረገላቸው ለዲሲ ፈጣን ክፍያ አንድ ነጠላ ብሔራዊ ደረጃ አለመኖሩን የኢቪ ጉዲፈቻ እንቅፋት እንደሆነ አድርገው ይቆጥሩ እንደሆነ ጠየቅናቸው።በአዎንታዊ መልኩ የመለሱት ጥቂቶች ናቸው።በርካታ የዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ ደረጃዎች እንደ ችግር የማይቆጠሩባቸው ምክንያቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡-

● አብዛኛው የኢቪ ቻርጅ የሚከናወነው በቤት እና በሥራ ሲሆን ከደረጃ 1 እና 2 ቻርጀሮች ጋር ነው።

● አብዛኛው የህዝብ እና የስራ ቦታ የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት ደረጃ 2 ቻርጀሮችን ተጠቅሟል።

● ምንም እንኳን ኢቪ እና ቻርጀር የተለያዩ የኃይል መሙያ ደረጃዎችን ቢጠቀሙም የኤቪ ባለቤቶች አብዛኞቹን የዲሲ ፈጣን ቻርጀሮች እንዲጠቀሙ የሚያስችል አስማሚዎች አሉ።(ዋናው ልዩ የሆነው የቴስላ ሱፐርቻርጅንግ አውታር ለቴስላ ተሽከርካሪዎች ብቻ ክፍት ነው።

● መሰኪያው እና ማገናኛው ፈጣን የኃይል መሙያ ጣቢያን ዋጋ ትንሽ በመቶኛ የሚወክሉ በመሆናቸው ይህ ለጣቢያ ባለቤቶች ትንሽ ቴክኒካል ወይም ፋይናንሺያል ተግዳሮት አይፈጥርም እና በነዳጅ ማደያ ውስጥ ካሉት የተለያዩ ኦክታን ቤንዚን ቱቦዎች ጋር ሊወዳደር ይችላል።ብዙ የህዝብ ቻርጅ ማድረጊያ ጣቢያዎች ብዙ መሰኪያዎች ከአንድ የኃይል መሙያ ፖስት ጋር ተያይዘዋል፣ ይህም ማንኛውም አይነት ኢቪ እዚያ እንዲከፍል ያስችለዋል።በእርግጥ፣ ብዙ ክልሎች ይህንን ይፈልጋሉ ወይም ያበረታታሉ።በቻይና እና በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሙላት

38 |በአለም አቀፍ የኢነርጂ ፖሊሲ ላይ ማዕከል |ኮሎምቢያ SIPA

አንዳንድ የመኪና አምራቾች ለየት ያለ የኃይል መሙያ ኔትወርክ የውድድር ስትራቴጂን እንደሚወክል ተናግረዋል ።የቢኤምደብሊው የኤሌክትሮሞቢሊቲ ኃላፊ እና የቻሪን ሊቀመንበር የሆኑት ክላስ ብራክሎ በ2018 “ቻሪን መስርተናል የስልጣን ቦታን ለመገንባት ነው” ብለዋል137 ብዙ የቴስላ ባለቤቶች እና ባለሀብቶች የባለቤትነት ሱፐርቻርጀር ኔትዎርክን እንደ መሸጫ ይቆጥሩታል፣ ምንም እንኳን ቴስላ አሁንም መግለጹን ቢቀጥልም። ሌሎች የመኪና ሞዴሎች ከአጠቃቀም ጋር ተመጣጣኝ የገንዘብ ድጋፍ እስካደረጉ ድረስ ኔትወርኩን እንዲጠቀሙ ለመፍቀድ ፈቃደኝነት።138 ቴስላ የቻሪን CCSን የሚያስተዋውቅ አካል ነው።እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 2018 በአውሮፓ የሚሸጡ ሞዴል 3 መኪኖች የሲሲኤስ ወደቦች የታጠቁ እንደሚመጡ አስታውቋል።የቴስላ ባለቤቶች የCHAdeMO ፈጣን ቻርጀሮችን ለመድረስ አስማሚዎችን መግዛት ይችላሉ።139

ሐ. የግንኙነት ፕሮቶኮሎችን መሙላት የግንኙነት ፕሮቶኮሎች ለተጠቃሚው ፍላጎት (የኃይል መሙያ ሁኔታን ፣ የባትሪውን ቮልቴጅ እና ደህንነትን ለመለየት) እና ለግሪድ (ጨምሮ) መሙላት አስፈላጊ ናቸው

የማከፋፈያ አውታር አቅም፣ የአጠቃቀም ጊዜ ዋጋ አሰጣጥ እና የፍላጎት ምላሽ መለኪያዎች)።140 ቻይና ጂቢ/ቲ እና CHAdeMO የግንኙነት ፕሮቶኮል CAN ሲጠቀሙ ሲሲኤስ ግን ከ PLC ፕሮቶኮል ጋር ይሰራል።በክፍት ቻርጅ አሊያንስ የተገነቡ እንደ Open Charge Point Protocol (OCPP) ያሉ ክፍት የግንኙነት ፕሮቶኮሎች በአሜሪካ እና በአውሮፓ ተወዳጅ እየሆኑ መጥተዋል።

ለዚህ ዘገባ ባደረግነው ጥናት፣ በርካታ የአሜሪካ ቃለ መጠይቅ የተደረገላቸው ሰዎች ወደ ክፍት የግንኙነት ፕሮቶኮሎች እና ሶፍትዌሮች መወሰዱን እንደ ፖሊሲ ቅድሚያ አንስተዋል።በተለይም በአሜሪካን መልሶ ማግኛ እና ማሻሻያ ህግ (ARRA) ስር የገንዘብ ድጋፍ ያገኙ አንዳንድ የህዝብ ማስከፈያ ፕሮጄክቶች በቀጣይ የገንዘብ ችግር ያጋጠማቸው የባለቤትነት መድረኮችን አቅራቢዎችን በመምረጣቸው ምትክ የሚያስፈልጋቸው የተበላሹ መሳሪያዎችን በመተው ተጠቅሰዋል።141 አብዛኞቹ ከተሞች፣ መገልገያዎች እና ክፍያዎች ለዚህ ጥናት የተገናኙት ኔትወርኮች ክፍት የግንኙነት ፕሮቶኮሎችን እንደሚደግፉ እና የኃይል መሙያ ኔትወርክ አስተናጋጆች አቅራቢዎችን ያለምንም እንከን እንዲቀይሩ ለማድረግ ማበረታቻዎችን ገልጸዋል.142

መ. ወጪዎች

የቤት ባትሪ መሙያዎች በቻይና ከአሜሪካ ይልቅ ርካሽ ናቸው።በቻይና በተለምዶ 7 ኪሎ ዋት ግድግዳ ላይ የተገጠመ የቤት ቻርጀር በኦንላይን ችርቻሮ በ RMB 1,200 እና RMB 1,800.143 መካከል መጫኑ ተጨማሪ ወጪ ይጠይቃል።(አብዛኞቹ የግል የኢቪ ግዢዎች ከቻርጀር እና ተከላ ጋር አብረው ይመጣሉ።) በዩናይትድ ስቴትስ ደረጃ 2 የቤት ቻርጀሮች ዋጋ ከ450-600 ዶላር፣ በተጨማሪም ለመጫን በአማካይ 500 ዶላር ይደርሳል።144 ዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ መሳሪያዎች በ ሁለቱም አገሮች.ወጪዎች በስፋት ይለያያሉ.ለዚህ ዘገባ ቃለ መጠይቅ የተደረገላቸው አንድ ቻይናዊ ኤክስፐርት በቻይና ውስጥ 50 ኪሎ ዋት ዲሲ ፈጣን ኃይል መሙያ ፖስታ መጫን በተለምዶ ከ 45,000 RMB እስከ 60,000 RMB መካከል ያስወጣል ፣ የኃይል መሙያ ፖስቱ ራሱ በግምት RMB 25,000 - RMB 35,000 እና ኬብል ፣ የመሬት ውስጥ መሠረተ ልማት እና የሰው ኃይል ሂሳብ ለቀሪው.145 በዩናይትድ ስቴትስ የዲሲ ፈጣን ክፍያ በአንድ ፖስታ በአስር ሺዎች የሚቆጠር ዶላር ያስወጣል።የዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ መሣሪያዎችን የመትከል ወጪን የሚነኩ ዋና ዋና ተለዋዋጮች የ trenching አስፈላጊነት፣ ትራንስፎርመር ማሻሻል፣ አዲስ ወይም የተሻሻሉ ወረዳዎች እና የኤሌክትሪክ ፓነሎች እና የውበት ማሻሻያዎችን ያካትታሉ።ለአካል ጉዳተኞች ምልክት ማድረግ፣ መፍቀድ እና መድረስ ተጨማሪ ጉዳዮች ናቸው።146

ኢ ገመድ አልባ ባትሪ መሙላት

የገመድ አልባ ባትሪ መሙላት ውበትን፣ ጊዜን መቆጠብ እና የአጠቃቀም ቀላልነትን ጨምሮ በርካታ ጥቅሞችን ይሰጣል።

እ.ኤ.አ. በ1990ዎቹ ለ EV1 (የቀድሞ ኤሌክትሪክ መኪና) ይገኝ ነበር ግን ዛሬ ብርቅ ነው።147 ገመድ አልባ ኢቪ ቻርጅ ስርዓቶች ከ$1,260 እስከ $3,000 አካባቢ የሚደርስ ዋጋ በመስመር ላይ ቀርቧል። ወደ 85% ገደማ 149 የአሁን ገመድ አልባ ባትሪ መሙላት ምርቶች 3-22 kW ኃይል ማስተላለፍ ይሰጣሉ;ሽቦ አልባ ቻርጀሮች ለብዙ የኢቪ ሞዴሎች ከ Plugless ቻርጅ በ3.6 ኪሎዋት ወይም በ7.2 ኪ.ወ. ከደረጃ 2 ቻርጅ ጋር እኩል ይገኛሉ። እና በርካታ መኪና ሰሪዎች ወደፊት ኢቪዎች ላይ ገመድ አልባ ባትሪ መሙላትን እንደ አማራጭ እንደሚያቀርቡ አስታውቀዋል።የገመድ አልባ ቻርጅ እንደ የህዝብ አውቶቡሶች ያሉ የተወሰኑ መስመሮች ላላቸው ተሽከርካሪዎች ማራኪ ሊሆን ይችላል እና ለወደፊት የኤሌክትሪክ ሀይዌይ መስመሮችም እንዲሁ ቀርቧል ምንም እንኳን ከፍተኛ ወጪ ፣ ዝቅተኛ የኃይል መሙያ ቅልጥፍና እና ቀርፋፋ የኃይል መሙያ ጉድለቶች እንቅፋት ይሆናሉ።152

ኤፍ. የባትሪ መለዋወጥ

በባትሪ መለዋወጥ ቴክኖሎጂ፣ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የተሟጠጡ ባትሪዎቻቸውን ለሌሎች ሙሉ በሙሉ ቻርጅ ላደረጉ ሊለዋወጡ ይችላሉ።ይህ ኢቪን ለመሙላት የሚያስፈልገውን ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ ያሳጥረዋል፣ ይህም ለአሽከርካሪዎች ከፍተኛ ጠቀሜታ አለው።

በአሁኑ ጊዜ በርካታ የቻይና ከተሞች እና ኩባንያዎች እንደ ታክሲ ባሉ ከፍተኛ ጥቅም ላይ በሚውሉ ኢቪዎች ላይ በማተኮር በባትሪ መለዋወጥ ላይ ሙከራ በማድረግ ላይ ናቸው።የሃንግዙ ከተማ ለታክሲ መርከቦች የባትሪ መለዋወጥን አሰማርታለች፣ይህም በሃገር ውስጥ የተሰራ Zotye EVs.155 ቤጂንግ በሃገር ውስጥ አውቶሞርተር ባአይሲ የተደገፈ ባደረገው ጥረት በርካታ የባትሪ ስዋፕ ጣቢያዎችን ገንብታለች።እ.ኤ.አ. በ2017 መገባደጃ ላይ ቤአይሲ በ2021 በሀገር አቀፍ ደረጃ 3,000 የመለዋወጫ ጣቢያዎችን ለመገንባት እቅድ እንዳለው አስታውቋል። Hangzhou እና Qingdaoን ጨምሮ ለአውቶቡሶች የባትሪ መለዋወጥ ተጠቅመዋል።158

በዩናይትድ ስቴትስ በ2013 የእስራኤል የባትሪ መለዋወጥ ጅምር ፕሮጀክት ቤተር ፕላስ ኪሳራ ተከትሎ ስለባትሪ መለዋወጥ ውይይት ደብዝዟል።153 እ.ኤ.አ. የማሳያ ፋሲሊቲ, የሸማቾች ፍላጎት እጥረት ተጠያቂ.ዛሬ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የባትሪ መለዋወጥን በተመለከተ የሚደረጉ ሙከራዎች ጥቂቶች አይደሉም።154 የባትሪ ወጪ ማሽቆልቆሉ እና ምናልባትም በጥቂቱ የዲሲ ፈጣን ኃይል መሙያ መሠረተ ልማት መዘርጋቱ የባትሪውን የመለዋወጥ ፍላጎት እንዲቀንስ አድርጎታል። ዩናይትድ ስቴተት.

የባትሪ መለዋወጥ ብዙ ጥቅሞችን ቢሰጥም, ጉልህ ድክመቶችም አሉት.የኢቪ ባትሪ ከባድ እና በተለምዶ ከተሽከርካሪው ግርጌ ላይ የሚገኝ ሲሆን ይህም አነስተኛ የምህንድስና መቻቻል ያለው ውህድ መዋቅራዊ አካል ይፈጥራል።የዛሬዎቹ ባትሪዎች ብዙውን ጊዜ ማቀዝቀዝ ያስፈልጋቸዋል፣ እና የማቀዝቀዣ ስርዓቶችን ማገናኘት እና ማቋረጥ ከባድ ነው።በዛሬው ኢቪዎች የተለመደው የስኬትቦርድ ባትሪ አርክቴክቸር የተሽከርካሪውን የክብደት ማእከል በመቀነስ እና የፊት እና የኋላ የአደጋ መከላከያን በማሻሻል ደህንነትን ያሻሽላል።በግንዱ ውስጥ ወይም በሌላ ቦታ የሚገኙ ተነቃይ ባትሪዎች ይህ ጥቅም ይጎድላቸዋል.አብዛኛው የተሽከርካሪ ባለቤቶች በዋናነት የሚከፍሉት በቤት ውስጥ ወይም ነው።በቻይና እና በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሙላትበሥራ ላይ፣ የባትሪ መለዋወጥ የግድ የመሠረተ ልማት ችግሮችን መፍታት አይችልም - የሕዝብ ክፍያን እና ክልልን ለመፍታት ብቻ ይረዳል።እና አብዛኛዎቹ አውቶሞቢሎች የባትሪ ፓኬጆችን ወይም ዲዛይኖችን ደረጃውን የጠበቀ ለማድረግ ፈቃደኛ ባለመሆናቸው - መኪናዎች በባትሪዎቻቸው እና ሞተሮቻቸው ዙሪያ የተነደፉ ናቸው ፣ ይህንን ቁልፍ የባለቤትነት እሴት160 - የባትሪ መለዋወጥ ለእያንዳንዱ የመኪና ኩባንያ የተለየ የመለዋወጫ ጣቢያ አውታረመረብ ሊፈልግ ይችላል ወይም ለተለያዩ ሞዴሎች እና የተለያዩ የመለዋወጫ መሳሪያዎች የተሽከርካሪዎች መጠኖች.የሞባይል ባትሪ መለዋወጫ የጭነት መኪናዎች ቢታሰቡም 161 ይህ የንግድ ሞዴል እስካሁን ተግባራዊ አልተደረገም።